О ПРОЕКТЕ
Железнодорожные сливоналивные эстакады предназначены для выполнения операций по сливу и наливу нефти, нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (ЛВЖ и ГЖ) в железнодорожные цистерны.Данные объекты относятся к категории повышенной пожарной опасности, поскольку связаны с обращением значительных объемов горючих жидкостей, сопровождающимся интенсивным испарением и образованием взрывоопасных паровоздушных смесей.
Пожары на железнодорожных эстакадах характеризуются быстрым развитием, возможностью распространения пламени по проливам, а также угрозой одновременного вовлечения в пожар нескольких железнодорожных цистерн.
Компания ООО «КОРУФАЙЕР» выполняет разработку раздела «Мероприятия по пожарной безопасности» (МОПБ) для железнодорожных эстакад, обеспечивая комплексные инженерные решения по защите сливоналивных операций.
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ
ГотовимПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ
Для противопожарной защиты железнодорожных сливоналивных эстакад применяется специализированное оборудование, обеспечивающее эффективное тушение разливов и охлаждение цистерн.Основные применяемые решения:
– водопенные дренчерные насадки КРФ-ВПН;
– стационарные лафетные стволы КРФ-ЛС и КРФ-ЛСД;
– генераторы пены средней кратности;
– системы пенного пожаротушения низкой кратности (AFFF, AFFF/AR);
– системы дозирования пенообразователя;
– пожарный фильтр КРФ-Ф;
– узел подключения пожарной техники КРФ-УПТ.
ОСОБЕННОСТИ ОБЪЕКТА ЗАЩИТЫ
Железнодорожные сливоналивные эстакады обладают рядом специфических особенностей:– наличие значительного количества железнодорожных цистерн с ЛВЖ и ГЖ;
– большие объемы одновременно обращаемого продукта;
– наличие протяженных технологических эстакад;
– интенсивное испарение и образование паров;
– наличие большого количества трубопроводов, наливных устройств и арматуры;
– возможность одновременного налива/слива нескольких цистерн.
– возможны проливы на значительные площади;
– существует риск вовлечения нескольких цистерн в пожар;
– высокая тепловая нагрузка при аварии;
– ограниченная скорость эвакуации подвижного состава.
ПРОБЛЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Проектирование противопожарной защиты железнодорожных эстакад связано с рядом сложных задач.1. Масштаб возможного пожара
Основной риск — одновременное горение:
– проливов нефтепродукта;
– нескольких железнодорожных цистерн;
– технологического оборудования.
2. Быстрое распространение проливов
Горючие жидкости:
– растекаются вдоль путей;
– заполняют дренажные зоны;
– создают протяженные зоны горения.
3. Образование взрывоопасных паров
При сливе/наливе происходит:
– интенсивное испарение;
– образование облаков паров;
– риск воспламенения и взрыва.
4. Защита железнодорожных цистерн
Ключевые задачи:
– охлаждение цистерн;
– предотвращение роста давления;
– исключение разрушения емкостей.
Особую опасность представляет BLEVE (разрушение резервуара с выбросом пламени).
5. Комплексность систем
Система противопожарной защиты должна включать:
– автоматическое обнаружение пожара;
– пенные установки пожаротушения;
– системы водяного охлаждения;
– системы локализации проливов;
– средства подключения мобильной пожарной техники.
Комплексный подход обеспечивает устойчивость системы и минимизацию последствий аварии.
НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
Проектирование противопожарной защиты установок тактового налива осуществляется на основании:– Федеральный закон № 69-ФЗ «О пожарной безопасности»;
– Федеральный закон № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»;
– ТР ЕАЭС 043/2017 «О требованиях к средствам пожарной безопасности»;
– СП 155.13130.2014 «Склады нефти и нефтепродуктов. Требования пожарной безопасности»;
– СП 485.1311500.2020 «Системы противопожарной защиты. Установки пожаротушения автоматические»;
– СП 241.1311500.2015 «Установки пенного пожаротушения»;
– СП 8.13130.2020 «Наружное противопожарное водоснабжение»;
– СП 10.13130.2020 «Внутренний противопожарный водопровод».